En metalkæde, der lover livet ud – men sjældent holder den
En metalkæde skulle holde bilens levetid ud, men hos visse motorer ender reparationen i titusindvis af kroner. Producenterne lovede et vedligeholdelsesfrit komponenter, men virkeligheden ser ganske anderledes ud.
I mange moderne motorer har en metalkæde erstattet tandremmen, og i reklamematerialer blev den nærmest fremstillet som et vedligeholdelsesfrit element. Sandheden viste sig at være en helt anden: Hos bestemte motorserier dukker der gentagne fejl op, som kan ødelægge hele drivlinjen. Det er værd at vide, hvilke konstruktioner der anses for særligt risikable.
Selv den mindste kædefejl kan føre til kontakt mellem stempler og ventiler – og det betyder en katastrofalt dyr skade, der kræver enten en større reparation eller en komplet motorudskiftning. I teorien klarer en metalkæde tidens tand bedre end en gummiriem. I praksis har svage spændere, billige styreskinnar og alt for ambitiøse serviceintervaller vist sig at være det egentlige problem. Resultatet er en klar liste over motorer, som mekanikere i dag kalder “tidsindstillede bomber” netop på grund af kædeproblemer.
Hvad tandkæden faktisk gør i motoren
Tandkæden i en forbrændingsmotor forbinder krumtapakslen med knastakslen eller knastakslerne. Det er takket være denne forbindelse, at ventilerne åbner og lukker på præcis det rigtige tidspunkt, mens stemplerne arbejder i et koordineret rytme. Når kæden strækker sig, springer over eller brækker, forsvinder hele systemets synkronisering på et splitsekund.
Selv en lille forskydning af kæden kan skabe kontakt mellem stempler og ventiler, hvilket resulterer i en ekstremt kostbar skade. Producenter som BMW, Volkswagen og Renault satsede på metalkæder med troen på deres lange levetid.
Problemerne opstod dog hurtigt. Svage spændere i BMW N14-motorer og utilstrækkelig smøring i Renault TCe-enheder førte til for tidlige fejl. Mekanikere advarer i dag om, at kæden hos en række konkrete motorer bør udskiftes langt tidligere, end fabrikkens dokumentation lovede.
BMW-motorer med kæde: premium-mærket garanterer ikke altid pålidelighed
Et af de mest omtalte eksempler stammer fra BMW-gruppen. Fra slutningen af det første årti i det 21. århundrede kæmpede producenten med en række kædefejl i flere populære motorenheder. Den turbodrevne 1,6-benzinmotor, kendt som N14, fandt vej til modellerne Mini Cooper S R56 og Mini JCW, og i en modificeret udgave også til Stellantis- og PSA-koncernen som 1.6 THP, der blev brugt i biler fra Peugeot, Citroën, DS Automobiles og Opel.
Produktionsperioden strakte sig fra cirka 2006 til 2012. Det typiske problem var fejl i kædens spænder, med risiko for, at kæden strakte sig, sprang over eller brækkede og efterfølgende ødelagde motoren. Efter 2013 forbedrede producenten kædens konstruktion, blandt andet ved at montere mere holdbare spændere. Ældre eksemplarer cirkulerer dog stadig på markedet for brugte biler, så inden køb er det værd at kræve dokumentation for en reparation eller udskiftning af kædesættet.
En stor gruppe brugere kender også problemet med BMWs dieselmotorer 2.0 N47 og 3.0 N57, der blandt andet blev monteret i biler mærket fra 16d til 30d. Her sidder kæden på gearkassesiden, hvilket besværliggør ethvert forebyggende serviceindgreb. Når kæden begynder at give efter, hører føreren en karakteristisk raslen, især ved koldstart. Ignorerede symptomer ender ikke sjældent med en brækket kæde og en fuldstændig ødelagt motor. Mange fagfolk anbefaler direkte, at man udskifter kæden på disse motorer forebyggende, inden det værste sker.
To kæder på én gang: Ingenium-dieselen i Jaguar og Land Rover
Problemerne rammer heller ikke kun ældre konstruktioner. I den 2,0-liters Ingenium-dieselmotor, der bruges i Jaguar og Land Rover, valgte man ligefrem to tandkæder. Løsningen ser ambitiøs ud, men i praksis bragte den en lang række vanskeligheder med sig.
I eksemplarer produceret ca. fra 2015 til 2019 rapporterede ejere og værksteder om tidsfejl i kæden og risiko for alvorlige motorskader. Blandt de ramte modeller finder man blandt andet den populære Range Rover Evoque. Ved køb af en brugt bil med denne motor er det nødvendigt at gennemgå servicehistorikken og undersøge eventuelle afhjælpningsaktioner hos autoriserede værksteder.
Eksperter fra bilindustrien påpeger, at et dobbelt kædesystem kan være sårbart over for manglende synkronisering mellem de to kæder. Hos Ingenium-motorer viser problemet sig ofte allerede ved omkring 100.000 kilometer, hvilket er forholdsvis tidligt for en moderne dieselmotor. Mekanikere anbefaler at holde øje med usædvanlige lyde fra motorens side og regelmæssigt kontrollere serviceoptegnelserne.
Mazda 2.2 diesel: når kontrollampen advarer i tide
Motoren 2.2 diesel MZR-CD R2 med 150 og 175 hestekræfter, der blev brugt i Mazda – herunder model 6 fra 2008 til 2013 – kan også give problemer. Her har tandkæden tendens til at strække sig. En fordel ved denne konstruktion er dog, at motorstyringsenheden normalt registrerer uregelmæssigheder ret tidligt og tænder “check engine”-lampen, hvilket giver føreren tid til at reagere.
Når kontrollampen lyser og der opstår bekymrende lyde fra kædeområdet, er det klogt hurtigst muligt at udskifte hele kædesættet inklusiv kæde, spændere og styreskinnar. At tøve kan ende nøjagtigt som hos de øvrige beskrevne enheder – med en total motorskade.
Specialister fra autoriserede Mazda-værksteder understreger, at motorolienes kvalitet er afgørende for denne motor. Brug af billigere olier eller forlængede udskiftningsintervaller fremskynder markant kædens slid. Ejere bør overholde de foreskrevne intervaller og anvende olier, der opfylder producentens specifikationer.
Små benzin- og dieselmotorer: problemer ikke kun i bybiler
Den populære 1,2-liters turbobenzinmotor, betegnet TCe eller DIG-T og fabriksbetegnet H5F, arbejdede i mange Renault-, Nissan- og Mercedes-modeller. Effektspændet ligger på ca. 100-130 hk, og produktionen faldt i perioden fra ca. 2012 til 2019. Det hyppigst nævnte problem handler om utætheder og overdrevent olieforbrug. Et faldende oliespejl påvirker kædesmøringen – kæden kan strække sig, springe over og i yderste tilfælde briste.
Ejere, der sjældent tjekker oliestanden, er særligt udsatte med denne motortype. I Opel Corsa monterede man bl.a. 1,2-liters benzinmotoren Twinport Ecotec på 85 hk i perioden ca. 2006-2015. Denne enhed er kendt for sin tilbøjelighed til for tidlig løsning af tandkæden.
I de nyere 1,6-liters dieselmotorer CDTi med betegnelserne B16DTU og B16DTE på ca. 110 hk, produceret fra 2015 til 2018, er en defekt kædestyreskinne det typiske problem. Når den brister, mister kæden sin korrekte bane, hvilket efterfølgende ødelægger motoren. Mekanikere advarer mod at købe brugte Opel Astra- eller Insignia-modeller med disse motorer uden en grundig historikgennemgang.
Hvilke andre motorer overrasker ejerne med kædeproblemer
Den lille 1,3-liters Multijet SDE-diesel opnåede enorm popularitet og fandt vej til blandt andre disse modeller:
- Fiat Panda, 500, Grande Punto
- Opel Corsa, Astra, Combo
- Lancia Musa og Ypsilon
- Ford Ka og Fusion
- Suzuki Swift og Splash
- Vauxhall Corsa
Versioner produceret ca. fra 2008 til 2014 kæmper med tandkædefejl. Kædebrud i disse motorer er langtfra sjældent og ender ofte med, at hele enheden sætter sig fast. Toyota er ellers kendt for pålidelighed, men i tilfældet med den 1,3-liters benzinmotor VVT-i 2NZ på 87 hk, der blev monteret i Yaris fra 2005 til 2011, er der registreret tilfælde af kædesvigt.
Førere, der ignorerer lyden af metallisk “klapren” ved start, risikerer, at kæden springer over flere tænder eller simpelthen brister. Inden for Volkswagen-gruppen – herunder VW, Audi, SEAT og Skoda – var der meget snak om 1,2- og 1,4-liters TSI- eller TFSI-benzinmotorer fra EA111-familien, produceret ca. fra 2005 til 2013. Problemet ligger primært i kædens spændere og styreskinnar, som kan tillade, at hele systemet løsnes.
På 1,4 TSI-motoren indførte producenten ændringer fra ca. 2011 og bevægede sig gradvist væk fra den problematiske kædeløsning til fordel for en rem. På 1,2 TSI-motoren dukkede forbedringer op frem til 2015. På 2,0 TSI EA113-motoren er et typisk symptom, at bilen er svær at starte i koldt vejr – hvilket paradoksalt nok nogle gange beskytter motoren mod total ødelæggelse, da fejlen viser sig, inden kæden når at gøre større skade under kørsel.
Sådan opdager du kædeproblemer i tide
Man behøver hverken adgang til et værksted eller specialværktøj for at mærke de første tegn på, at tandkædesystemet ikke er i topform. Det er værd at holde øje med disse symptomer:
- metallisk lyd eller raslen ved den første start af en kold motor
- “check engine”-lampen og fejl relateret til knastakslens synkronisering
- ujævn tomgang, effekttab eller rykning
- markant olieforbrug, pletter under bilen, tegn på lækager
- ru lyd fra motorens forreste del, især under acceleration
- problemer med koldstart
- synlige vibrationer i området ved motorens dæksel
- udstødningsrøg, der ikke svarer til normal drift
Ved sådanne symptomer bør du ikke udsætte et besøg hos en mekaniker. Hos mange af de beskrevne motorer er prisen for udskiftning af et kædesæt høj, men stadig markant lavere end en reparation eller en komplet motorudskiftning efter et kædebrud. Teknikere fra uafhængige værksteder påpeger, at en tidlig diagnose kan spare titusindvis af kroner.
Hvad du skal spørge om, når du køber en brugt bil med kæde
Den enkleste regel lyder: stol aldrig blindt på sloganet “kæden holder livet ud”. I praksis afhænger levetiden af konstruktionskvaliteten, kørestilen og servicehistorikken. Ved gennemgang af en bil er det klogt at undersøge flere ting.
Tjek, om der for den pågældende motor findes kendte serviceaktioner eller tilbagekaldelser. Bed om kvitteringer for tidligere udskiftninger af kæder eller spændere. Start motoren kold og lyt med motorhjelmen åben. Kontroller oliestanden og -tilstanden, og hold øje med tegn på olieforbrug.
For risikable motorenheder er det fornuftigt at budgettere med adskillige titusindvis af kroner til en eventuel kædesætudskiftning i det første brugsår. Det er en dyr post, men nogle gange den eneste vej til ro i sindet. Det er også værd at huske, at tilstedeværelsen af en kæde ikke gør en motor uforgængelig. Kortere olieudskiftningsintervaller, forsigtig opvarmning af enheden og undgåelse af udskudte servicebesøg – disse enkle vaner forlænger faktisk hele kædesystemets levetid. Hos mange biler kan en ældre, men regelmæssigt serviceret motor med rem vise sig at være langt mindre problemfyldt end en moderne motor med en “livsvarig” kæde.
