Den kinesiske startup Kamingo lover at gøre din almindelige cykel elektrisk på få minutter
Forestil dig, at du om et par minutter kan forvandle din yndlingscykel til en let elcykel – uden kabler, uden servicebesøg og uden at skifte rammen ud. Det er præcis, hvad den kinesiske startup Kamingo lover.
Bag projektet står tidligere ingeniører fra både BYD og Huawei, som har hentet erfaring fra bilindustrien og elektronikbranchen. Resultatet er et kompakt elektrisk kit, der vejer beskedne 2,3 kilogram. Crowdfunding-kampagnen har allerede overskredet sit mål, og startprisen ligger omkring 300 euro.
Den slags løsninger vækker stigende interesse hos folk, der allerede ejer en god klassisk cykel og ikke ønsker at investere i en dyr fabriksproduceret elcykel. Eksperter i bymobilitet peger på, at et modulært elektrisk drivsystem kan være et attraktivt alternativ til pendling eller genoptræning efter skader.
Sådan fungerer Kamingo: friktionsdrev mod dækket
Kamingo bygger på et gammelt, men stadig interessant princip: en lille motor med en rulle, der presses mod dækket og driver hjulet via friktion. Lignende systemer har eksisteret tidligere, men de var typisk tunge, støjende og ineffektive.
Den kinesiske startup forsøger at modernisere konceptet. I stedet for en rodet kabelinstallation i navet får du et lille motormodul, der monteres over baghjulet, samt et batteri, der ligner en stor cykellygte eller en powerbank. Monteringen tager angiveligt kun få minutter og kræver hverken indgreb i rammen eller hjulene.
Motoren leverer en nominel effekt på 250 watt, kortvarigt op til 750 watt, og et drejningsmoment på 40 newtonmeter. Alene motorenheden vejer 920 gram – og med batteriet er det samlede kit kun 2,3 kilogram, altså lettere end to flasker vand.
Disse specifikationer er sammenlignelige med, hvad du finder i klassiske elcykler i byklassen, men ved en markant lavere systemvægt. For dem, der dagligt kører på en almindelig cykel og kun lejlighedsvis har brug for assistance, er det et væsentligt argument.
Intelligent tryk-regulering: mindre slipping, mindre dækslid
Det største problem med friktionsdrev har altid været en vanskelig balance: trykkes rullen for hårdt mod dækket, slides dækket hurtigt ned og skaber modstand – trykkes den for let, slipper den på vådt underlag eller i bakker. Kamingo forsøger at løse dette med sin egen teknologi kaldet PAT – Pressure Adaptive Technology.
I praksis betyder det, at systemet selv justerer den kraft, rullen presses mod dækket med. Sensorer analyserer kørselsforholdene løbende, og elektronikken styrer trykket, så vejgreb opretholdes uden at slide dækkets løbeflade op.
For meget tryk slider dækket hurtigt. For lidt tryk giver slipping på enhver våd overflade. Det adaptive tryk skal finde den gyldne mellemvej.
Der er dog én vigtig begrænsning at huske på: systemet kræver en glat kontaktflade. Dæk med aggressivt mønster eller dybe blokke – typisk for mountainbikes – udelukker i praksis, at et sådant kit fungerer meningsfuldt. Kamingo sigter derfor primært mod bycykler, fitness-modeller, trek- og racercykler.
Producenten erkender selv, at kittet ikke er kompatibelt med klassiske skærme monteret over hjulet. Rullen skal placeres der, hvor skærmens kant normalt løber. Dertil kommer endnu et problem: regn. Vand på dækket reducerer friktionen, så drevets ydeevne ved kraftig nedbør vil være begrænset – uanset hvor smart elektronikken er.
Styring fra styret og kadenssensor
Kamingo skal give en så naturlig køreoplevelse som muligt og fungerer derfor ikke som en knallert. Kittet indeholder en kadenssensor, der måler pedalernes omdrejningshastighed, samt et betjeningsmodul på styret. Systemet registrerer, at du træder i pedalerne, og doserer assistancen derefter.
- Drevet starter, når du begynder at træde i pedalerne
- Når den indstillede hastighed nås, reduceres effekten gradvist
- Rullen kan dreje om sin egen akse og trækkes væk fra dækket, når assistance ikke er nødvendig
- På styret sidder en lille gashåndtag, der muliggør afgang uden at træde op til 6 km/t
- Elektronikken registrerer et fald og slukker automatisk motoren
- Systemet forhindrer, at cyklen kører afsted alene eller trækker cyklisten hen over asfalten
Den lille gashåndtag på styret er vigtig i forhold til europæiske regler – takket være den grænse på 6 km/t falder kittet ind under definitionen på en elcykel og ikke en motoriseret køretøj.
Som standard følger et simpelt sikkerhedssystem med. Elektronikken skal genkende et fald og automatisk afbryde motoren, så cyklen ikke kører afsted alene eller rykker cyklisten med sig langs asfalten.
Batteriet som powerbank: 266 watttimer og USB-C
Kamingos batteri har en kapacitet på 266 watttimer. Producenten opgiver en rækkevidde på cirka 30 kilometer – et tal, der kun virker realistisk for en let rytter med moderat assistance på fladt terræn. Ved kraftigere brug af systemet kan den reelle rækkevidde ligge nærmere 15 til 20 kilometer.
En interessant detalje er, hvordan batteriet lades og bruges. I stedet for en dedikeret lader anvender du et standard USB-C-stik. Batteriet kan desuden fungere som powerbank for andre enheder.
Ét batteri, to formål: det driver cyklens motor og kan oplade telefon, lygter eller højttalere via USB-C.
Det vil især glæde pendlere, der bruger cyklen til arbejde. Når du ankommer, kan du koble batteriet fra, lade din smartphone ved skrivebordet og sætte batteriet i holderen igen på vej hjem.
Startupet hævder også at have implementeret energirekuperation ved opbremsning. For friktionsdrev er omfanget af sådan rekuperation normalt beskedent, da det er vanskeligt effektivt at overføre bremsekraft via en lille rulle presset mod dækket. Uden konkrete data er det svært at afgøre, om dette reelt forlænger rækkevidden, eller om det primært er et marketingargument.
Pris, Kickstarter og risiko for køberen
Kamingo sælger i øjeblikket sit kit via crowdfunding-platformen Kickstarter. I første runde er prisen 349 dollar, svarende til lidt over 300 euro. Efter kampagnen er målprisen sat til 589 dollar.
Ifølge kampagnens oplysninger er finansieringsmålet allerede nået, hvilket øger sandsynligheden for reel produktion. Det ændrer dog ikke på, at crowdfunding ikke giver samme forbrugerbeskyttelse som et køb i en webshop med europæisk garanti. Forsinkelser og justeringer af projektet er normale for den slags initiativer.
Hvem giver et sådant kit mening for?
Kamingo henvender sig til flere brugergrupper, der af forskellige årsager ikke ønsker at købe en fuldt udstyret elcykel med det samme:
- Pendlere, der har en god klassisk cykel og lejlighedsvis vil aflaste benene
- Bybeboere med moderate bakker, der sommetider savner en ekstra gear
- Cyklister, der vender tilbage efter skade eller en længere pause
- Brugere, der ikke har plads til en anden cykel, men kan opbevare et lille drivkit
- Ejere af racercykler, der ønsker lejlighedsvis assistance på lange strækninger
- Seniorer, der søger en måde at forblive aktive uden overdreven belastning
Gennemsnitsprisen på en anstændig fabriksproduceret elcykel er stadig mange gange højere end Kamingos pris. For en del mennesker kan et sådant kit være en måde at prøve eldreven cykling uden at binde sig til dyrt udstyr.
Hvad med holdbarhed og køreoplevelse i praksis?
Et friktionsdrev – selv med adaptivt tryk – vil sandsynligvis ikke levere den samme kørerohed som en moderne navmotor eller en midtermotor i rammen. Du skal regne med mærkbar støj og en tydelig modstand, når rullen er presset mod dækket, og motoren ikke arbejder.
I regn og kulde kan der opstå problemer med trækkraft. Vådt gummi reducerer friktionen, så du under sådanne forhold skal forvente lavere ydelse og hyppigere slipping. Det bør daglige cyklister, der kører i al slags vejr, have in mente.
Der opstår også spørgsmål om dækslid. Selv den bedste trykstyring ændrer ikke ved, at en lille rulle koncentrerer kraften på et lille kontaktpunkt. Folk, der kører mange kilometer, kan opleve accelereret slid på bagdækkets løbeflade ved kontaktpunktet.
Det er værd at overveje, inden du bestiller Kamingo
Før du tager kortet frem, er det fornuftigt at analysere et par aspekter kritisk. Har din cykel glatte dæk og plads til montering over hjulet uden skærm? Hvor ofte kører du i regn, og accepterer du reduceret ydelse under sådanne forhold? Er den opgivne rækkevidde på 20 til 30 kilometer tilstrækkelig i daglig brug?
Accepterer du den risiko, der er typisk for crowdfunding-projekter: forsinkelser, ændrede specifikationer og begrænset serviceunderstøttelse? Kan du forestille dig at bære batteriet med på arbejde eller lade det sidde på cyklen?
På den anden side passer Kamingo fint ind i den voksende trend med elektrificering af eksisterende udstyr. I stedet for at udskifte din cykel tilføjer du et modul, du til enhver tid kan tage af, flytte til en anden cykel eller lægge på lager om vinteren. Med stigende transportomkostninger og øget fokus på CO₂-reduktion kan den slags lette løsninger vinde indpas i byerne.
For mange danske brugere vil muligheden for at bruge batteriet som powerbank og lade det via USB-C være særligt attraktivt. Det fjerner behovet for en speciallader, og ét større batteri i tasken kan erstatte flere mindre tilbehørsprodukter. Hvis Kamingo-konceptet slår an, er der god sandsynlighed for, at større elcykelproducenter vil begynde at integrere powerbank-funktionalitet direkte i deres systemer.
